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全國首艘120標箱純電動內(nèi)河集裝箱船——“江遠百合”號不久前在蘇州太倉投用,往返于太倉港和京杭運河蘇州工業(yè)園區(qū)港。
作為航運新歷史的見證者,船長何廣科興奮地表示,電動船實現(xiàn)零排放、零污染,目前運營十分順利?!敖h百合”號的投運,標志著江蘇內(nèi)河航運正式開啟“純電動時代”,船舶產(chǎn)業(yè)迎來轉(zhuǎn)型發(fā)展新空間。
加速船舶電動化
“江遠百合”號由江蘇省交通運輸廳與江蘇省港口集團聯(lián)合打造,船長79.92米,寬12.66米,航速17公里/小時,續(xù)航力達220公里,采用純電池驅(qū)動,設(shè)計為“即插即拔”換電模式,單次換電僅需20分鐘。
“‘江遠百合’號固定營運以來,初期密度為每周兩班?!苯K遠洋運輸有限公司董事長晁陽說,據(jù)測算,該電動船相比傳統(tǒng)動力船舶,每年每艘可替代燃油500噸,減少各類有害氣體排放1520噸。
江蘇是水運大省,航道里程占全國五分之一左右,水路貨運周轉(zhuǎn)量占全省綜合貨運周轉(zhuǎn)量的62%。近年來,江蘇省積極推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,大力發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸,自2017年以來,實現(xiàn)年均39%的高速增長。
“為進一步發(fā)揮純電動內(nèi)河集裝箱船舶優(yōu)勢,我們將加快拓展應(yīng)用場景,在京杭運河江蘇段全域和其他干線航道開通航線,并力爭盡早開辟蘇南、蘇北和太倉至上海外高橋的‘滬太通快線’?!苯K省交通運輸廳副廳長梅正榮表示,預(yù)計到2025年,將投入超過17艘純電動內(nèi)河集裝箱船舶,形成6條“零碳”集裝箱航線,以低碳綠色發(fā)展,全面支撐和引領(lǐng)交通強國試點和交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)。
普及新能源船舶
目前,國內(nèi)超九成的水運船舶采用燃油動力做推進系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計,目前江蘇內(nèi)河流域約有船舶7.2萬艘,年燃油消耗量超過2700萬噸,是生態(tài)負荷較重的區(qū)域之一。
“船舶動力燃料的選擇被認為是實現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵?!苯K省交通運輸廳運管局局長宋國森介紹,江蘇省積極推進交通運輸向綠色低碳轉(zhuǎn)型,在全國率先推廣內(nèi)河LNG船舶,截至去年底累計新建和改造LNG動力船舶92艘,占全國LNG運營船舶總數(shù)的三分之一。
根據(jù)計劃,江蘇將大幅推進純電動內(nèi)河集裝箱船舶應(yīng)用,至2023年,搭建純電動內(nèi)河集裝箱船舶試點應(yīng)用推進機制,建設(shè)與純電動內(nèi)河集裝箱船舶試點相適應(yīng)的充換電設(shè)施;至2025年,江蘇省純電動內(nèi)河集裝箱船舶初步實現(xiàn)商業(yè)化運營,純電動運輸船舶標準規(guī)范和關(guān)鍵技術(shù)取得突破,內(nèi)河純電動運輸船舶發(fā)展規(guī)模、應(yīng)用實效全國領(lǐng)先。
新能源船舶電動化給造船產(chǎn)業(yè)帶來新風口。江蘇船舶產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好,在新能源船舶產(chǎn)業(yè)變革中具有很大優(yōu)勢,目前正在逐漸推進船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。江蘇省工信廳民爆船舶處處長程夢瑋介紹,將強化聯(lián)合攻關(guān)力度,推動新能源船舶電動化研究,推動新能源船舶產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)。積極推動建設(shè)新能源船舶新型商業(yè)模式,推動新能源船舶商業(yè)路徑的創(chuàng)新發(fā)展。
泰州泰船重工裝備有限公司商務(wù)部部長周鍵說,當前公司有多艘新能源船舶在建。揚州中遠海運重工有限公司生產(chǎn)設(shè)計部副部長劉玉濤介紹,公司計劃打造一艘700標箱純電動船,今年底開工,2023年10月交付?!霸摯瑢⑴漭d方便更換的船用集裝箱式電池作為動力源,為國際首創(chuàng),成為全球電池容量最大的船舶,能夠支持其在武漢、南京、上海間超長距離航行?!?/p>
釋放產(chǎn)業(yè)新動能
“新能源船舶電動化趨勢明顯,且呈現(xiàn)加速態(tài)勢?!痹谖錆h長江船舶設(shè)計院有限公司有關(guān)負責人湯文軍看來,船舶裝備升級為傳統(tǒng)動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。新能源船舶發(fā)展必將和鋰電池、燃料電池、直流配電、電機、供電等系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合,產(chǎn)業(yè)形態(tài)將更加復(fù)雜。產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展會帶來新的發(fā)展空間,產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式將有大變革,包括社會資本介入,也將促進船舶行業(yè)快速發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士提出,電動船舶從示范走向推廣,需要破除一系列發(fā)展障礙,如充換電模式和盈利模式、技術(shù)迭代帶來的投資風險、岸電配套建設(shè)、純電動船舶建造規(guī)范等。
“內(nèi)河中短途航運,需要實現(xiàn)船舶的頻繁換電,讓電池頻繁使用,才能實現(xiàn)盈利?!睙o錫賽思億電氣科技有限公司是電池動力系統(tǒng)的研發(fā)和供貨企業(yè),該公司總經(jīng)理烏云翔說,目前電動船的造價較高,每一度電成本達2000元。按一艘電池動力船舶充滿電可續(xù)航200公里、航行時間為2—3天計算,預(yù)計5—6年可實現(xiàn)盈利?!拔覀冋ゾo探索新商業(yè)模式,加大研發(fā)投入,爭取讓一度電的成本控制在800元左右,幫助內(nèi)河電力船舶實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?!?/p>
江蘇遠洋運輸有限公司副總經(jīng)理劉海燕表示,“江遠百合”號的投入運營只是起點,公司將全力參與推動江蘇省新能源船舶創(chuàng)新能力提升和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,在純電動船舶補能方式、盈利模式、老舊船舶“油改電”等方面積極探索,加快形成完善的集疏運體系。
宋國森介紹,目前成立的江蘇省純電動運輸船舶產(chǎn)學研用發(fā)展聯(lián)盟,將作為政府部門與產(chǎn)學研用單位間無縫對接的平臺,推動電動船舶行業(yè)發(fā)展。同時已設(shè)計方案,明確加快船舶充換電站布局,推動制定標準規(guī)范,加大資金支持,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,助力純電動內(nèi)河集裝箱船舶走向規(guī)?;l(fā)展。
大全集團總工程師張步林表示,將瞄準發(fā)展需求,深入開展純電動船舶綜合電力系統(tǒng)標準型譜等關(guān)鍵技術(shù)研究,加速推進綠色船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。江蘇省鎮(zhèn)江船廠(集團)有限公司副總經(jīng)理徐桂忠直言,將以此為契機,搶抓發(fā)展機遇,在低碳、環(huán)保型船舶領(lǐng)域爭取主動,走在前列。
一孔之見
多管齊下穩(wěn)發(fā)展
在全球減碳的背景下,船舶能源種類逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變,電動船舶成為發(fā)展“綠色航運”的焦點之一,因具有“零噪音、零排放”等優(yōu)勢,目前內(nèi)河船舶電動化可謂“水漲船高”,市場規(guī)模逐步擴大。但是,相比于“先發(fā)制人”的西方國家,我國電動船舶發(fā)展還需多管齊下、多策并舉,才能在國際市場上占據(jù)競爭優(yōu)勢。政策支撐是關(guān)鍵。相關(guān)政策和船舶規(guī)范的制定是影響電動船舶發(fā)展的絕對因素。一方面,國家、地方政府近年來頒布多項政策扶持電動船舶發(fā)展,鼓勵企業(yè)探索燃料電池在船舶上的運用,電動船舶得到飛速發(fā)展;另一方面,有關(guān)船舶配套電池的標準化制定和船舶建造規(guī)范等方面的政策法規(guī)需進一步完善。其實,電動船舶可以借鑒電動汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗,采取有力措施,贏得市場的主導(dǎo)地位,推動電動船舶全方位的高質(zhì)量發(fā)展??萍脊リP(guān)是鑰匙。目前,我國在電動船舶市場上具有較強的技術(shù)實力,基于發(fā)展經(jīng)驗,我國在船用動力上研發(fā)的磷酸鐵鋰電池方案相比西方發(fā)達國家更耐高溫、安全穩(wěn)定性更強、循環(huán)性能更好,國際市場競爭優(yōu)勢慢慢顯著。但在部分前沿技術(shù)發(fā)展上,例如船用電池、電力系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等方面需蓄力深耕。同時,在目前以氫能為主的船用燃料電池等新技術(shù)的研發(fā)上需繼續(xù)“下苦功”,跟上“電動時代”發(fā)展的步伐。無論如何,作為節(jié)能減排、綠色轉(zhuǎn)型的船舶新星,電動船舶行業(yè)發(fā)展必定潛力十足。未來,隨著國家相關(guān)政策的持續(xù)完善、核心技術(shù)的協(xié)同攻關(guān),船舶電動化的普及之路將越走越遠。
本文刊于《中國水運報》10月28日6版